快到?jīng)]感覺“第一地面速度”體驗成渝客運列車的時速超過300公里
11月24日上午，成渝客運特殊學校迎來了一次載人試車，約200人參加了試車。本次測試的線路是資陽(微博)到重慶，途中列車最高時速達到302km，堪稱“四川第一地速”。之前鐵路部門發(fā)布的消息稱，成渝客車預(yù)計年底正式通車運營，搭載CRH380D動車組，最高時速300公里，初期成都到重慶需要1.5小時。
高鐵
列車安靜且平穩(wěn)
24日上午9點40分，CRH380A高速動車組進入資陽北站，吉先生在10多人的等待下上車。
這是吉先生第一次乘坐高鐵，他最大的感受就是穩(wěn)定。“飛機起飛的時候，有點慌張。這車沒感覺。”紀覺得CRH380A高速動車組起步挺順利的，感覺像一架飛機在一萬米高空飛行。
季先生說成渝客運列車噪聲很低。除了通過隧道，車在行駛過程中很安靜，車內(nèi)沒有任何顛簸。他在車上來回走了很多次，身體沒有感覺到慣性牽引，趴在地上。
1小時50分鐘后，列車到達重慶北站。“每個車站都要停下來。有紫中、內(nèi)江(微博)、隆昌(微博)站上來的人。有10多個人，20多個人。”季先生說早上，
12時07分，列車抵達重慶北，經(jīng)過短暫的休整，12時17分，列車從重慶出發(fā)返程，“因為每站都要停靠，耗時比較長。”
姬先生和其他人是如何獲知試乘消息的？姬先生稱，對此要保密，“我只是一個普通市民。”
高速
最高時速302公里
年輕的小胡是在隆昌站上的車，動車還未進站，站在黃線外的人群紛紛掏出手機拍攝，小胡也拍了一段列車進站的視頻。
上車后，在車廂內(nèi)，小胡不停地拿著手機拍照，漂亮的“動妹”經(jīng)過時，他迅速抓拍。時速每次達到302公里時，他都會把這個數(shù)字拍下來，“今天速度最快就是302公里/小時。”
“啟動非常快。”小胡說，而且加速很快。不到3分鐘，車廂內(nèi)的顯示屏上就顯示目前車速已達到302公里/小時，“太快了，簡直是在飛。”雖然行駛速度很快，但列車非常平穩(wěn)，小胡說看窗外的風景，一點也沒有頭暈的感覺。記者了解到，成渝客專使用的CRH380A型高速動車組采用的是減速玻璃。也就是說，乘客看到的窗外景象被“減速”了，景象的流動速度低于行車速度。
高檔
商務(wù)座座椅可平躺
CRH380A型高速動車組的座位以一等座和二等座為主，還有一節(jié)商務(wù)座車廂。車廂的過道明顯寬于其他型號動車組。車廂內(nèi)還設(shè)置了無障礙通道、無障礙衛(wèi)生間。
市民傳出的照片顯示，二等座每排5個座位，采用“2+3”布置。一等座空間較為寬大，采用“2+2”布置，座位背后有掛鉤和腳踏板。座位中間扶手有耳機插孔，另一側(cè)的扶手有折疊小桌板，每排座位下還有兩個電源插座。
商務(wù)座有13個座位，采取“1+2”布置。座位采用紅色皮制面料，可電動調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)180度平躺。旁邊有專門的閱讀燈、充電插座、多媒體控制面板、電視和呼叫按鈕。
中午時分，列車上為體驗的人員提供了免費的午餐。“是盒飯，有白菜、四季豆，還有肉。”體驗人員小胡說，打開車椅靠背的小桌板，大家一起吃盒飯，感覺還很不錯。
“3節(jié)車廂都坐滿了人。”小胡估算了一下，一節(jié)車廂坐滿85個人，整趟列車參與體驗的至少有200人。
配套
牽引供電全面智能化
華西都市報記者曾探訪成渝客專發(fā)車后的第一站簡陽(微博)南站，車站站體已竣工。在簡陽南站，記者從高處往下看，經(jīng)過站房的成渝客專鐵軌筆直地穿過站房，一條直線伸向遠方，包括供電和其他配套設(shè)備全都安裝完畢。
成渝客專12個站點中，除了成都東站、重慶站，最大站點為永川東站。
據(jù)我試壓泵廠家了解，成渝客專采用單相工頻25千伏交流制式供電，正線采用AT供電方式,聯(lián)絡(luò)線則采用帶回流線的直接供電方式供電。今年將開通李家灣、陳家灣、內(nèi)江北、榮昌北、璧山5座牽引變電所，全線的牽引變電所、分區(qū)所、AT所均采用綜合自動化系統(tǒng)并接入鐵路局供電調(diào)度遠動（SCADA）系統(tǒng)，進一步提升了安全穩(wěn)定性和智能化程度。
美景
17公里高架三跨沱江
整個成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質(zhì)相當復雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質(zhì)地段，其中高瓦斯區(qū)段接近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。
由于地質(zhì)情況惡劣，新龍泉山隧道被鐵路總公司評估為“極高”風險的高瓦斯隧道。
成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續(xù)梁跨成都繞城高速(微博)成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。
此外，全線3次跨越沱江，內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側(cè)連接梨兒園隧道，東側(cè)則連接壇登巖隧道。
資陽沱江特大橋，連續(xù)兩拱鋪設(shè)無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬于全國連續(xù)兩拱跨度最長的特大橋之一。
意義
促進成渝及周邊地區(qū)發(fā)展
作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接成渝兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔起進一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。
該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時交通圈。
“這條線路開通后，將給成渝及周邊地區(qū)帶來巨大好處。”西南交大(微博)交通運輸與物流學院院長彭其淵說，成渝客專不僅將促進兩地居民的交流互動，對帶動旅游業(yè)和周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也有深遠意義。
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